Formula 1 vstupuje od sezóny 2026 do novej éry, FIA výrazne mení technické pravidlá F1. Monoposty budú menšie a ľahšie, DRS zmizne, nahradia ho aktívne režimy X-mode a Z-mode, výrazne narastie podiel elektriny v pohonnej jednotke a všetky autá prejdú na 100 % udržateľné palivo. V našom článku vám prinášame prehľad všetkých kľúčových zmien a ich dopad na seriál F1.
Pravidlá F1 v sezóne 2026
Po nástupe ground effect monopostov v roku 2022 prichádza v sezóne 2026 ďalšia veľká reštrukturalizácia, ktorá výrazne ovplyvní preteky v kalendári F1. Cieľ FIA je jasný: rýchlejšie a obratnejšie autá, viac predbiehania, vyššia bezpečnosť a výrazný posun smerom k udržateľnosti.
To všetko bez toho, aby klesol celkový výkon. Naopak, elektrická časť pohonu bude v roku 2026 prvýkrát takmer na úrovni spaľovacieho motora.
Monoposty dostanú kratší rázvor, užší profil a nižšiu hmotnosť. Aerodynamika sa presunie od pasívneho DRS k aktívnym krídlam s dvoma režimami, ktoré budú piloti ovládať podľa situácie na trati.
Výrazne sa mení aj hybridná jednotka: končí MGU-H, elektrický výkon MGU-K narastie na 350 kW a všetky tímy prejdú na 100 % syntetické alebo obnoviteľné palivo.
Nové pravidlá zároveň otvárajú dvere ďalším výrobcom motorov. Popri Mercedese, Honde a Ferrari pribudnú Audi či Ford (v spolupráci s Red Bullom), čo môže miešať poradím na rošte už od prvého preteku sezóny 2026.
V článku sa dozviete:
Hlavné zmeny pravidiel F1 pre sezónu 2026
Nový technický balík pre rok 2026 mení rozmery áut, aerodynamiku, hybridný pohon, pneumatiky aj bezpečnostné prvky. Výsledkom majú byť autá, ktoré sa dokážu lepšie držať v tesnom závese, sú agilnejšie v pomalých aj stredných zákrutách a ponúknu viac príležitostí na predbiehanie.
Najväčší rozdiel uvidíme v troch oblastiach: veľkosť monopostov, návrat aktívnej aerodynamiky a masívny nárast elektrického výkonu.
- Menšie a ľahšie monoposty: Hmotnosť sa znižuje o 30 kg na 768 kg, dĺžka klesá o 200 mm a šírka o 100 mm. F1 sa tak po rokoch vracia k kompaktnejším autám.
- Koniec DRS: Od roku 2026 sa DRS úplne ruší. Nahradia ho režim „Manual override mode“, ktorý dodá motoru extra energiu na predbiehanie, a dva aktívne režimy krídel: Z-mode na vyšší prítlak v zákrutách a X-mode na maximálnu rýchlosť na rovinke.
- 300 % nárast elektrického výkonu: Výkon MGU-K stúpne z 120 kW na 350 kW, teda takmer na úroveň spaľovacieho motora. Končí sa MGU-H, čo zásadne mení prácu s turbom.
- 50 : 50 pomer výkonu: Prvýkrát v histórii bude pohonná jednotka polovične spaľovacia a polovične elektrická. Celkový výkon ostáva na úrovni ~750 kW (okolo 1000 koní).
- 100 % udržateľné palivo: Všetky tímy budú jazdiť na plne syntetické alebo obnoviteľné palivo z nefosílnych zdrojov.
- Užšie pneumatiky: Pirelli zachová 18-palcové disky, ale zúži gumy (vpredu o 25 mm, vzadu o 30 mm). Pomôže to znížiť odpor aj hmotnosť.
- Menej ground effectu: Difúzor bude slabší, podlaha čiastočne plochá a odstránia sa predné oblúky okolo kolies. Cieľom je obmedziť turbulentný vzduch a porpoising.
- Výrazne posilnená bezpečnosť: Nová dvojstupňová predná nárazová štruktúra, pevnejšie roll-hoopy (z 16G na 20G), lepšia ochrana palivovej nádrže aj kokpitu.
TIP ❱ Kde sledovať preteky F1 live ›
Rozmery a hmotnosť monopostov F1 v sezóne 2026
FIA sa po rokoch tlaku od tímov, pilotov aj fanúšikov rozhodla riešiť najväčší problém modernej F1, čo je extrémna veľkosť a hmotnosť monopostov.
Súčasné autá sú takmer ako prototypy z Le Mans: široké, ťažké a na úzkych mestských okruhoch často nepraktické. Pravidlá pre rok 2026 preto vracajú F1 späť k kompaktnejšiemu a živšiemu štýlu.
Autá budú nielen citeľne menšie, ale predovšetkým ľahšie, čo by malo zlepšiť reakcie v pomalých a stredných zákrutách, správanie na brzdách a celkovú „ovládateľnosť“.
Menej hmotnosti zároveň znamená nižšie opotrebovanie pneumatík a vyššiu efektivitu pri práci s energiou.
- Kratší rázvor: Maximálna dĺžka sa skracuje o 200 mm, nový limit je 3400 mm.
- Užší monopost: Šírka klesá o 100 mm na nových 1900 mm.
- Nižšia hmotnosť: Celková minimálna hmotnosť klesá o 30 kg na 768 kg (722 kg monopost + cca 46 kg pneumatiky).
- Nižšie pneumatiky: Priemer klesne z 720 mm na približne 705–710 mm.
- Užšie gumy: Vpredu o 25 mm, vzadu o 30 mm, čo znižuje odpor aj celkovú hmotnosť.
Zmenšené rozmery neznamenajú, že autá budú pomalšie. FIA zároveň znižuje prítlak o 30 % a odpor vzduchu až o 55 %, čo má urobiť monoposty efektívnejšími a menej závislými od extrémne nízkych setupov.
Pre pilotov to bude znamenať výrazne viac možností agresívne útočiť v zákrutách aj pri tesnom jazdení za súperom.
Aktívna aerodynamika: X-mode a Z-mode namiesto DRS
Najväčšia zmena v oblasti aerodynamiky prichádza presne tam, kde to fanúšikovia najviac cítili, teda pri predbiehaní. DRS od roku 2026 končí a nahrádza ho systém aktívnej aerodynamiky, ktorý mení správanie monopostu v zákrutách aj na rovinkách.
Namiesto jedného pohyblivého prvku vzadu dostanú autá pohyblivé krídla vpredu aj vzadu, takže pilot bude mať k dispozícii dva definované režimy: Z-mode a X-mode.
Cieľ FIA je znížiť závislosť od priameho „umelého“ predbiehacieho tlačidla a nahradiť ho aktívnym, ale prirodzenejším systémom, ktorý pomôže jazdcovi podľa situácie. Či už útočí, bráni, alebo len bojuje s rýchlou sekciou trate.
Z-mode: Režim do zákrut
- Vysoký prítlak pre stabilitu a grip v technických pasážach.
- Otvárajú sa prvky predného aj zadného krídla, aby sa optimalizoval prítlak.
- Cieľom je umožniť autám držať sa bližšie za súperom bez straty aerodynamiky.
X-mode: Režim na rovinky
- Nízky odpor vzduchu, maximálna rýchlosť.
- Krídla sa preklopia do konfigurácie s minimálnym odporom.
- Systém má byť dostupný na rovinkách dlhších než približne tri sekundy.
Technické úpravy krídel
- Predné krídlo bude o 100 mm užšie a dostane dva aktívne prvky.
- Zadné krídlo bude trojdielne, bez spodného „beam wing“ prvku, ktorý dnes výrazne podporuje prítlak.
- Zjednodušené endplate prvky majú znížiť turbulencie a zlepšiť jazditeľnosť v závese.
Aktívna aerodynamika má pomôcť odstrániť zásadný problém aktuálnej generácie monopostov. Pri jazde za súperom strácajú autá príliš veľa gripu a predošlé roky ukázali, že aj moderné ground effect riešenia majú svoje limity.
Z-mode + X-mode tak budú fungovať ako náhrada DRS, ale oveľa komplexnejšia a s väčším dopadom na celkové preteky, nielen na jednu rovinku.
TIP ❱ Poradie jazdcov a tímov v F1 ›
Hybridné motory a palivo
Rok 2026 prináša najväčší zásah do pohonných jednotiek od roku 2014. FIA zjednodušila konštrukciu, zrušila MGU-H a presmerovala ťažisko výkonu na elektrickú časť. Cieľom je vyššia efektivita, nižšie náklady a výrazný posun smerom k technológiám, ktoré majú reálne využitie v automobilovom priemysle.
Výsledkom je radikálne prekopaná hybridná jednotka, ktorá bude po prvýkrát balansovať takmer päťdesiat na päťdesiat medzi spaľovacím motorom a elektrickým výkonom. Celkový výkon monopostov však zostáva na dnešnej úrovni okolo 750 kW (približne 1000 koní).
MGU-H končí, MGU-K posilňuje
- MGU-H, zariadenie na rekuperáciu energie, sa úplne ruší. Odpadá tak jeden z najdrahších a najkomplexnejších komponentov hybridnej éry.
- MGU-K dostáva masívny upgrade: Výkon stúpa zo 120 kW na 350 kW, teda takmer na úroveň samotného spaľovacieho motora.
Energetická bilancia
- Elektrina bude tvoriť približne 50 % výkonu.
- Spaľovací motor (1.6 V6 turbo) bude mať výkon okolo 400 kW.
- Rekuperácia energie sa zdvojnásobí na 8.5 MJ na kolo.
- Maximálne otáčky motora ostávajú na 15 000 rpm.
Manuálny Override Mode
Nový systém predbiehacej pomoci umožní jazdcovi využiť krátky elektrický „power boost“. Ide o modernú verziu niekdajšieho KERS:
- Extra 0.5 MJ energie na útok.
- Funguje len vtedy, keď je jazdec do jednej sekundy za súperom.
100 % udržateľné palivo
Od sezóny 2026 bude celé štartové pole jazdiť na plne syntetickom alebo obnoviteľnom palive. Palivo nebude obsahovať žiadny fosílny uhlík, všetok uhlík musí pochádzať z biomasy, odpadu alebo priamo z technológie zachytávania CO₂ zo vzduchu.
- Žiadny fosílny uhlík: Výroba paliva nesmie používať ropu.
- Palivá s čistým uhlíkovým cyklom: Uhlík z atmosféry sa po spálení vracia späť, bez zvyšovania emisií.
- Zníženie spotreby: Vďaka nižšiemu odporu a aktívnej aerodynamike má zredukovať celkovú energetickú náročnosť pretekov.
Kompletné pravidlá F1 pre sezónu 2026
Regule FIA pre F1 majú stovky strán, ak vás zaujíma ich kompletné znenie, jednotlivé dokumenty nájdete na oficiálnej stránke FIA:
- Športové pravidlá F1 pre rok 2026
- Technické pravidlá F1 pre rok 2026
- Finančné pravidlá F1 pre rok 2026
- Operačné pravidlá F1 pre rok 2026
- Ostatné pravidlá F1 pre rok 2026
Najčastejšie otázky o pravidlách F1 v sezóne 2026
Prečo FIA mení technické pravidlá F1 práve v roku 2026?
Cieľom je znížiť hmotnosť a veľkosť monopostov, zlepšiť predbiehanie a priblížiť hybridnú technológiu reálnemu vývoju v automobilovom priemysle. Taktiež ide o reakciu na rokovania s výrobcami motorov, ktorí chceli jednoduchšie a lacnejšie pohonné jednotky.
Čo presne nahrádza DRS?
DRS končí a jeho úlohu preberá dvojica aktívnych aero režimov: Z-mode do zákrut (vyšší prítlak) a X-mode na rovinky (nižší odpor). Ovládať ich bude priamo pilot.
Budú autá v roku 2026 rýchlejšie alebo pomalšie?
V maximálke pravdepodobne rýchlejšie, v zákrutách spočiatku pomalšie kvôli nižšiemu prítlaku. Očakáva sa však, že tímy rýchlo doženú stratený výkon a celkové tempo pôjde nahor už v priebehu sezóny.
Zdroj: f1.com, motorsportmagazine.com
